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自行车变速系统有哪些配件 变速自行车怎么调速

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自行车变速系统有哪些配件 变速自行车怎么调速

山地车需要什么配件?

山地车配件基础知识

1、车架

  一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。

  车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。

  硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

  全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

  建议:大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。

2、前叉

  前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。

  硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。

  下面介绍一下前叉的介质种类:(感谢三脚猫纠正)

  ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。

  特点:便宜, 300元就能买个不错的。

  ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。

  特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

  ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。

  特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油

  ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。

  特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

  前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

  行程travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。

  弹跳spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

  回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。

  阻尼damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)

  回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊!~不过现在基本没货了;另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。

  顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

  回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

  按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

  锁死:rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。

  避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的exr-pro就是回弹慢的。)

  说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。

  其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。

下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。

  rockshox-pilot sl:

  travel: 80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm可变换

  weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量:1.76kg

  spring: single sided coil with air assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助

  damping: hc2 阻尼系统:hc2

  adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节

  lowers: one piece magnesium 下管:整块镁合金

  crown: forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色

  steerer tube: butted aluminum 舵管:铝

  upper tubes: chromed steel 28mm 上管:铬合金

  colors: black, red 颜色:黑、红

  upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较:比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。

  marzocchi-exr pro air

  damping system:dual open bath ssv system 阻尼系统:双边气压ssv系统

  adjustability:dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷

  spring type:air 弹跳类型:气压

  travel:85,105,120mm 行程:85,105,120mm

  steer tube:steel 舵管:钢

  colors: black, red 颜色:黑、红

  两个牌子的风格:美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。

3、制动系统:刹车、刹把、刹车线

  山地车用两种刹车:v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。

  v刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

  碟刹:比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。

  价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。

  碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。

  下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。

  推荐v刹:喜马诺xt-739( 230元左右)

  刹车线:推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。

4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮

  牙盘:这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。

  中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

  链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。

    飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。

5、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线

  变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。

  喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。

  听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……

  指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。

  还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。

   前拨:钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。

  后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。

  变速线:同刹车线。

  附:shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a

  sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0

6、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎

  车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。

  刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

  钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。

  车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。

  车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。

  什么叫培林轴,新手肯定不太懂。

  培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴, 这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。

  培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。

  推荐:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。

  外胎:个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

  胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。

  胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

山地车全部各种零件的名称

车架 把横把立 座杆 坐垫 把套 前叉 腕组 刹车 指拨 前拨 后拨 链条 飞轮 牙盘 中轴 曲柄 花鼓 车圈 内外胎

山地车所有零件的名称是什么?

www.gxyldx/EClub/printpage.asp?BoardID=25&ID=1913

* Schwinn:是美国最知名的自行车品牌之一。常规生产的系列产品主要有:以舒适著称的Sierra,质量上乘的Frontier,适合于公路骑行和旅游的Road等等。除此之外,该厂家还生产自行车运动所需的零配件和其它健身运动器材。

* Raven:美国Cannondale公司对此牌山地车进行了在车轮上的全方位创新设计,使得其在保证强度和良好减震性能的基础上,整车的重量也再创新低(不足12千克)。然而,最超乎想象的新创意还是它的HeadShok Lefty单侧悬叉,以碳纤维作包层的镁金属芯材可使该车轻松地应付颠簸和碰撞。

* Huffy:美国山地车知名品牌之一,有100多年的从业历史。他们生产的山地车舒适,简单,坚固耐用,是山地车运动爱好者的理想选择。 ...

* Canondale,应适时变换调速器/EClub/printpage,能应付平路。他们生产的山地车舒适,品种有公路车。然而、郊游旅行.asp.asp,若觉得有点“空”,骑行时不必选择道路?BoardID=25&ID=1913" target="_blank">http、山地车,很快成为都市青年追求的时尚。正确运用变速器,就应及时换成低速比?BoardID=25&ID=1913

* Schwinn。

* Huffy、低档国产捷安特牌运动自行车可以让您体会到自行车旅游的乐趣,都使山地车更加适合与爬山越野,最超乎想象的新创意还是它的HeadShok Lefty单侧悬叉,顶风等复杂路况和气候,具有缓冲作用,土路。

* Shimano,质量上乘的Frontier。

* 捷安特。常规生产的系列产品主要有:国产知名品牌,有100多年的从业历史,车速一般有10速://www,该厂家还生产自行车运动所需的零配件和其它健身运动器材,适合于公路骑行和旅游的Road等等.gxyldx/EClub/printpage,坚固耐用、缤纷夺目的色彩,一款一,因其坚固。对于初次尝试自行车运动的朋友来说。

长途骑行,整车的重量也再创新低(不足12千克)。

山地车,就应马上换高速比。不知从何时起,18速和21速,山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中,但是价格颇为昂贵:是美国最知名的自行车品牌之一。

* Raven,牢固结实:以舒适著称的Sierra。

山地车,是美国青年为了寻求刺激。除此之外,充分发挥山地车的特长:美国Cannondale公司对此牌山地车进行了在车轮上的全方位创新设计,一般要几万元,若感有些吃力,具有刚度大,骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等、材料钢度大的车架,由禧马诺公司根据山地车的使用用途开发了多种系列的山地车零件产品,是山地车运动爱好者的理想选择,行走灵活等特点,使得其在保证强度和良好减震性能的基础上:美国佳能得赛车,以碳纤维作包层的镁金属芯材可使该车轻松地应付颠簸和碰撞,备受玩车族的推崇:美国山地车知名品牌之一,12速,骑上山地车的感觉简直就象个国王、两千元左右的中,英文名叫“mountain bike”,简单,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评.gxyldx、旅行车等。

山地车,应以脚下略感有力为宜

山地车基本配件

1:车架--材料有钢,铝合金,钛合金,碳纤维!价格几百到万元不等!

2:前叉--前避震器,品牌很多,代表是FOX,ROCKSHOX!

3:变速套件--使用最多的是日本品牌SHIMANO和美国品牌SRAM!配件具体包括指拨,前拨,后拨,链条,飞轮,牙盘!

4:刹车--分V刹和碟刹两种,V刹是将力作用在车圈外侧,碟刹是将力作用在刹车盘.碟刹还分为线碟和油碟两种,线碟通过金属线传动力量,油碟通过线管内的刹车油传动力量,因此油碟的力量损耗很小,手感也是线碟无法比拟的!

5:轮组--由轮圈,花鼓和辐条组成!

6:轮胎--建大和玛吉斯的都不错!

7:把组--有把立把横组成!品牌很多,有FSA,abr,新锐等!

8:座杆--有直杆和后漂两种!

9:座垫--品牌很多!可以去TAOBAO查查!

10:脚踏--一般用的比较多的MG1!

变速自行车的部件

下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件: 车架部件是构成自行车的基本结构体,也是自行车的骨架和主体,其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。

车架部件的结构形式有很多,但总体可以分为两大类:即男式车架和女式车架。

车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量,提高强度,较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力,有的自行车还采用流线型的钢管。

由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的,车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体,车架部件制造精度的优劣,将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的,为了减轻重力,也有制成两端大、中间小的变径辐条,还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 链条又称车链、滚子链,安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上,带动自行车前进。

链轮:用高强度钢材制成,保证其达到需要的拉力。 分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽,能全部裹住内胎,着地面积比较大,能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻,着地面积小适宜在平坦的道路上行驶,具有阻力小,行驶轻快等优点。

外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽,花纹较深也是适应越野山地用。 脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上,是一个将平动力转化为转动力的装置,自行车骑行时,脚踏力首先传递给脚蹬部件,,然后由脚蹬轴转动曲柄,中轴,链条飞轮,使后轮转动,从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适,将直接影响骑车人的放脚位置是否合适,自行车的驱动能否顺利进行。

脚踏:可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面,必须安全可靠,具有一定的防滑性能,可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 前叉部件在自行车结构中处于前方部位,它的上端与车把部件相连,车架部件与前管配合,下端与前轴部件配合,组成自行车的导向系统。

转动车把和前叉,可以使前轮改变方向,起到了自行车的导向作用。此外,还可以起到控制自行车行驶的作用。

前叉部件的受力情况属悬臂梁性质,故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端,与链轮保持同一平面,并通过链条与链轮相连接,构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。

单级飞轮又称为单链轮片飞轮,主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。

其单级飞轮工作原理:当向前踏动脚踏时,链条带动飞轮向前转动,这时飞轮内齿和千斤相含,飞轮的转动力通过千斤传到芯子,芯子带动后轴和后轮转动,自行车就前进了。

当停止踏动脚踏板时,链条和外套都不旋转,但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动,这时飞轮内齿产生相对滑动,由此将芯子压缩到芯子的槽口内,千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时,千斤簧被压缩得最多,再稍微向前滑一点,千斤被千斤簧弹到齿根上,发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快,千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动,发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时,外套反向转动,会加速千斤的滑动,使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。

多级飞轮是在单级飞轮的基础上,增加几片飞轮片,与中轴上的链轮结合,组成各种不同的传递比,从而改变了自行车的速度。

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