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自行车变速器有响声 新手自行车变速器调整

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自行车变速器有响声 新手自行车变速器调整

自行车变速器原理(有原理图)

自行车变速器使用原理及调节与保养

下面给大家介绍自行车变速器使用方法。一些老骑手要是没有掌握变速器原理和调节方法也不能很好的发挥变速器的作用。变速器不仅需要保养更重要的是去了解它和正确使用它。

自行车变速器使用方法(适合初学者),就算是一些老骑手要是没有掌握变速器原理和调节方法也不能很好的发挥变速器的作用。变速器不仅需要保养更重要的是去了解它和正确使用它。

变速器的使用原理

自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。

你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。

变速器的简单说明

握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。

握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法

在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm ※2较合适。

要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上变速器的调节方法

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。

降低前齿盘时,提升后齿盘。

提升前齿盘时,降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合

前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)

前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)

有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

注解

※1:变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center),或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合?体力和脚力为20km/h时也许用center适合?通过后变速来补偿的范围内,选择好适合于自已的变速。

※2:70~80rpm是一般的标准,有些人70rpm较适合,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉,有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

骑并快乐着………快乐是自找的……

自行车变速器的详细构造

看看实物就知道啦,不难

后拨有上下导轮

上导轮与飞轮对齐,改变上导轮位置即可改变档位

改变档位之后靠下导轮的弹簧拉紧链条

指拨、转把通过变速线(内线、外线)和后拨链接

自行车变速器具体结构

自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可。其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统:   1、导向系统:由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。   2、驱动(传动或行走)系统:由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄,链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的,从而使自行车不断前进。   3、制动系统:它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸,使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。   此外,为了安全和美观,以及从实用出发,还装配了车灯,支架等部件。

望采纳

自行车 内变速器 工作原理是什么?有图吗?

自行车全自动变速器(即内变速器) 是采用离心和杠杆原理设计制造的,随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。其三速速比分别为 1:0.7 1:1 1:1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律,并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。

该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的,适用于辐条13G,数量36根,现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T,可调式全自动变速器,国家授权四项专利。

全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比,达到省力和提速的目的,从根本上取代了手操作变速。三个挡位的变换区间为0—116(转/分),96--120(转/分),大于120(转/分)。

其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力,而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低,并通过转矩的输入和机械原理相结合,对离心力所驱动运动加以限制,将挡位锁住,达到定挡定位目的,总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点:

1、 不用手操纵(取消了拉线系统)换挡变速。

2、 该产品为三个挡位,挡位的变换是随车速快慢自动完成,不需要手操纵。一挡0~14.5公里/小时;二挡12~16公里/小时;三挡大于15公里/小时。

3、 变速早晚可调,根据用户的不同需求,可以自行调整螺栓,使变速区间适合自己的骑行频率。因为离心装置与弹簧组成一个系统,完成1~3挡的轴向变换。因压缩弹簧的预紧力越大,所需变速的离心力就越大,需要更高的车速提供所需离心力,反之亦然。所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小,就可以改变变挡早晚。

4、 老少皆宜,老年人骑车喜欢请一些的,可以骑低速区,早换挡;年轻人喜欢快一点,可以骑高速区,晚换挡,只要调整好弹簧预紧力,就可以轻松换挡。

5、 随心所欲,想变则变,不想变则不变。当速度达到变速区间时,离心力已经能够实现变速,但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的。

6、 灵敏度高,由于该产品是靠机械传动,是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的,车速决定了离心力大小,而离心力大小又决定了花键的位置,因而变速准确,无任何后顾之忧。

7、 结构紧凑,设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能,免除零件多、环节多,提高了产品的可靠性。所以,比起手拉线变速装置,结构简单,动态性能好。

8、 适应性广、维修方便,该产品是依据国家标准和行业标准设计的,所以零部件大量采用国家标准件和行业标准件,拆装方便,便于维护保养,更换易损件。

9、 密封性好,采用了运动状态和静止状态两种密封结构,保障产品内部的清洁度,从而提供极少的维护就可以保持良好的性能。

自行车变速的详细过程,要点,动作

在骑行时变速。

拨动指拨就行了。

还有不懂的可以追问我。

标签: 变速器 自行车 响声